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崔东树:第8批新能源车免车购税目录 自主品牌产品提升较快
2022/09/18 00:01
来源崔东树

日前,乘联会秘书长崔东树对2022年第8批新能源车免车购税目录进行分析。崔东树指出,本批次目录显示,总体上技术提升较平稳,纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多。自主品牌产品提升较快,吉利汽车(00175)新能源高端推出较强,哪吒等高端新车型新车推出潜力很大。

近日工信部网站公布了新能源车免车购税第58批目录,总体看技术提升较平稳,纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多,体现了自主品牌产品提升较快,乘用车自主的吉利汽车新能源高端推出较强,哪吒等高端新车型新车推出潜力很大。近期专用车车型推出很多。

1、本批免税目录总体情况

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2022年第58批新能源车免税目录共有268款,相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车58款,客车21款,专用车189款的占比较高。

2022年的新能源车目录逐步丰富。2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的,客车的氢燃料的占比增多。

插混推出结构变化,第58批客车插混仅有1款车型。乘用车的纯电动车型较多,插混本次11款。专用车的插混车型也有推出。

虽然丰田2021年推出氢燃料的车型,但今年氢燃料乘用车只有韩国现代的1款,部分厂家很理性不盲目上氢燃料的不成熟产品,这也说明乘用车企业发展新能源很理性,不折腾,不像专用车这样的复杂。

2、新势力进入免税目录车型逐步增多

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新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态,生存压力较大,目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022年的新势力车企在乘用车较好。

自主民营的新品推出增多,国企新能源增长较快。

合资新能源市场压力较大,近期新车的推出力度较大。

3、新能源车续航里程

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新能源车的续航里程总体持续增长,2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于400公里的大幅增长,150-200公里的车型推出也较多。

纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升,技术提升明显。

4、电池的能量密度

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2022年纯电动车电池的能量密度提升缓慢,2022年逐步市场化推动技术提升,体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。140瓦时和160-180瓦时的车型推出增多。

5、新能源车百公里电耗

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前几年乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中,2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度,连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。从2021年以来的高能耗车型增多,2022年纯电动车的能耗12.7度,500公里以上车型在14度左右水平,近年来保持稳定。虽然长续航的电耗高,但主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

6、新能源车续航差异分析

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新能源车续航差异分析较大,使用的电池差异较大,低续航选择低能量密度电池较多,电耗也是较低的。低续航的电池重量占比相对较低。

7、2022年电动乘用车

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2022年申报免税目录中有很多新款车型推出,也是自主的产品提升较快。

本期的新势力造车企业的产品不多,2022年的新能源乘用车,主要500公里属于主流,高于600公里的增多,低续航的300-400公里的减少。

本期600公里以上的较多,吉利品牌600公里以上较多,哪吒的哪吒S也是达到650公里产品。上汽集团(600104.SH)乘用车电池能量密度达到188,百公里电耗16度,电耗表现很优秀,体现了产品提升较快,自主和新势力的产品都有很好的发展空间。

低续航里程车型的发展趋势也值得关注,五菱等微客类部分车型百公里电耗的水平基本稳定降低。

8、2022年插混乘用车竞争加剧

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2022年免税目录插混车型公布的阵容较少,比亚迪(002594.SZ)汽车、长安汽车(000625.SZ)有车型推出,产品电耗指标差异较小。近期的插混车型中,长安的深蓝系列是很有竞争力的。

本文来源微信公众号“崔东树”、作者崔东树;智通财经编辑:涂广炳。

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